Excelente como de costumbre
Pasan los años y el 911 jamás deja de sorprendernos. En esta ocasión te mostramos la versión turbo, nacida en 1975 y que este año está renovada. Se presentó en el Salón de Frankfurt
Ahora sí, la espera ha terminado. El 911 Turbo de Porsche fue finalmente develado con el facelift y mejoras mecánicas que ya se encontraban disponibles en el resto de la gama del tradicional vehículo, así como en sus hermanos menores el Boxster y Cayman. Hablamos ni más ni menos que de la transmisión de doble embrague de siete velocidades, conocida como PDK, que permite disfrutar al máximo del auto en modo, automático o manual. Los cambios son más rápidos que los de un humano, tan es así que mientras que un 911 Turbo alcanza los 100Km/h en 3.7 segundos en versión coupé y 3.8 en convertible, con la renovada transmisión lo logra en una décima de segundo menos.
Con el paquete Sport Chrono, puede superar la barrera de los 100Km/h en sólo 3.4 segundos. Gracias a una reducción de peso que ronda los 25 Kg, en conjunto con las demás mejoras que recibió esta joya alemana, los tiempos de aceleración son hasta un 8% superiores que en la primera generación del auto en el modelo 997. La transmisión, al igual que en el resto de la gama donde está disponible y agrupada a las mejoras mecánicas permite que el rendimiento de combustible sea hasta 16% más eficiente, fortaleciéndolo frente a sus principales rivales.
Éste es sin lugar a dudas el deportivo más representativo que se haya producido. Desde la aparición del 911 en 1963 y hasta hoy no deja de sorprendernos. Su línea mantiene los rasgos de casi cinco décadas y aún así cualquiera lo desea en su cochera. Por sí sólo, el 997 cuenta con grandes entradas de aire y luces intermitentes con LEDs, pero para rejuvenecer a esta segunda generación, se integran detalles pintados en color titanio al frente y luces de conducción diurnas en lugar de faros de niebla, también de LEDs. Los rines son de un nuevo diseño, denominado Turbo II y tienen 19 pulgadas de diámetro, mientras que están pintados de serie de forma bicolor. Por detrás, los grupos de luces también integran LEDs, mientras que las salidas del escape son suficientemente grandes.
Este 911 es precursor también en detalles interiores, incorpora una nueva generación de volantes, pero particularmente se diferencia en que además del que se utilizaba en la versión Tiptronic, con botones para ascender o descender de marcha, se puede adquirir opcionalmente uno con paletas que cumplen la misma función para la transmisión PDK con mucho más estilo, ahora sí, al más puro estilo de los superdeportivos en los que, del lado derecho las marchas suben al tirar de la paleta, mientras que en el izquierdo bajan.
Entre sus mejoras mecánicas destaca que la motorización creció, ya que antes era de 3.6 litros y ahora es de 3.8. Dispone de inyección directa de gasolina, un nuevo sistema de admisión y turbocompresores exclusivos de Porsche con turbias de geometría variable (VTG). De origen cuenta con frenos de disco de 350mm con calipers de seis pistones en la parte delantera y cuatro en la trasera, los cuales, aunque frenan de maravilla, pueden ser sustituidos opcionalmente por el sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de frenos cerámicos de 380mm, los cuales tienen una respuesta más ágil, ofrecen una mejor resistencia y están exentos de corrosión.
Además pesan 18Kg menos que el paquete de origen mejorando también el desempeño del 911, por lo que si piensas en gastar, te recomendamos no escatimar en este upgrade, ya que vale todos y cada uno de los dólares que cuesta. En México deberemos esperar unas cuantas semanas o meses más para encontrarlo en los concesionarios, no desesperemos que bien vale la pena.
Ficha técnica
MOTOR: Seis cilindros bóxer de 3.8 litros
POTENCIA: 500Hp a 6,000rpm
TORQUE: 480Lb/pie a 3,200rpm
TRANSMISIÓN: Doble embrague de siete velocidades
0 a 100KM/H: 3.6 segundos
VELOCIDAD MÁXIMA: 312Km/h
TRACCIÓN: Integral
PRECIO: No disponible
El Dato
La inyección directa de gasolina del 911 Turbo mejora notablemente el rendimiento de combustible, en este nuevo 997 es hasta un 16% superior al del pasado
